2001年6月29日 星期五 总第670期

车价在六月天

　　夏利车型全降价 富康、捷达“偷”着落

　　本报记者 刘璇报道 6月23日，天津汽车集团董事长亲临亚运村汽车交易市场夏利专卖店，并带来了夏利在北京销售的全部6款车型的降价消息。虽然是“天汽”今年的第一次降价行动，但可以说是非常彻底，不仅涵盖了所有车型，而且降价幅度也很大。夏利7131UL（四缸三厢加长型）降价幅度高达1．47万元，即使是在今年降价的所有品牌车型里也能拔得头筹了（除了今年神龙富康京津专卖店一家擅自降价2万元以外）！这款车目前已经没有现货，要买就得预定。而降价比例最高的则是夏利7101Z（三缸两厢自动挡），原价7．18万元，现价5．9万元，降价幅度18％。相比之下，今年3月富康降价万元的动作就显得有些“小气”了。如今，夏利价格最低的一款车7101只需4．9万元就能买到。

　　放开价格 听计委的话

　　当记者于25日来到专卖店时还发现，玻璃门的右侧一张据介绍是当天新贴的通知表明，不但夏利的全部车型降了下来，新上市的夏利2000也从6月24日至7月1日“优惠酬宾”，降价幅度为3000元。至于以后价格是否真的还会涨回去，一位销售人员模棱两可地笑了笑。

　　究竟是什么原因导致夏利的这次全面降价呢？专卖店的告示上是这样说的：“为了庆祝中国共产党建党八十周年，为了答谢首都用户长期以来对天津夏利的支持与厚爱”，开展优惠酬宾活动。

　　此次降价的导火索应该说是5月21日国家计委发出的放开国产汽车价格的通知，虽然不少业内人士称这是一个“无谓”的决定，因为汽车的价格实际上早已围着市场转了，但是市场的反应还是非常之大，其中尤以北京市场最为突出。据亚运村汽车交易市场的统计，该消息见诸媒体后一周，该交易市场的成交数量下降了30％之多，虽然来看车的人不减往日，但大都“只看不买”。这一方面说明了北京人对于信息的敏感度非常强；另一方面也说明对于价格放开的决定，北京人抱有极大的期望。

　　让我们来回顾一下，5月22日，吉利首先对此做出了反应——降价3000元。紧接着，6月初，奥拓汽车也宣布降价5000元，再次令两款车的价位基本持平。就在吉利和奥拓战得火热的时候，6月8日，赛欧正式进入市场。不到一周，和赛欧同称为“三剑客”的羚羊轿车宣布降价7000元，以此抵挡赛欧上市带来的销售“寒流”。“天汽”之所以选择此时降价，也不是没有他的道理。首先，夏利作为一款经济型轿车，是和奥拓、吉利、英格尔、悦达等同档次的车型，但是由于夏利2000的出现，“天汽”对自己的定位似乎越来越模糊，看着吉利、奥拓都“低头”了，自己却还有固守的余念，然而羚羊的降价算是着着实实地给了“天汽”一记重击，是到降价的时候了。

　　买不买车 听自己的话

　　据介绍，光上周日一天，亚运村专卖店就售出夏利30多台，是平时月销售量的20％～30％。这时，专卖店里也正有几位客人在挑选，一位年龄看上去在25岁左右的男士正和女朋友坐在售价4．9万元的夏利中感受挡位、离合的手感。这个年龄段的潜在消费群是巨大的，一位已经拥有夏利的年轻人这样看待降价：“当初买的时候就明白车价必然越来越低，但是需要是头等大事，当然不会因为今后有降价的可能就影响买车的决策。”

　　虽然消费者在一轮又一轮的价格战中总结了无数的经验，但是面对降价的发生，还是不能无动于衷。据预测，2002年中国轿车生产能力将达200万～250万辆，而年需求量仅100万～120万辆，这样就有约50％的产能（总产量能效）将会放空。如今，大部分车型已经进入了买方市场，目前市场份额较大的汽车厂家，虽然在公开场合还是众口一词表示不会加入降价行列，但实际都在密切关注着轿车市场的新动向，悄然运作新的价格策略。

　　据业内人士分析，如果说夏利的降价是对奥拓降价的一种回应的话，夏利2000的降价可以说不光是对羚羊的反击，更可能引发捷达、富康的跟进，而且捷达目前的态度就有些反常。一汽大众亚运村专卖店的销售人员告诉记者，捷达只是GTX和AT各降了2000元。但是现场各款展车都没有明确标价，销售人员也不让记者将各款车型现价记录带走。而亚运村商务信息中心的一位工作人员则明确地告诉记者，GTX从大约10天前开始降价4000元，也许是为了配合捷达后期的“大手笔”降价？记者不得而知。但可以预见的是，这一轮的降价不会如此简单地以“天汽”定音。