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2001年1月16日 星期二 总第625期 |
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中华轿车诞生始末
去年末在沈阳金杯客车公司下线的中华牌轿车大家已听闻不少，由华晨中国汽车控股有 限公司先后投资5亿美元，历时3年研制开发的“中华”牌轿车，其市场定位是专门为中国 人设计的中高档车型。技术标准相当于丰田“佳美”、大众“帕萨特B5”，但据称，通过控制 车型开发总成本、零部件国际招标、提高国产率等办法，中华轿车整车生产成本在10万元以 内，与国际著名汽车公司同一档次车型成本相近；预计市场售价在15～25万元，比同档次合 资车型便宜30％～50％；今年四季度可进行批量生产，2002年年产量可达4～5万辆。 华晨集团从1991年开始对汽车行业投资，沈阳金杯客车制造有限公司是其中的一个项 目。几年来，他们在中国汽车行业的投资已达50亿元人民币，投资方向涉及整车、发动机、 零部件和营销网络，正朝汽车集团方向发展。 目前我国八大汽车集团的13个轿车生产厂不是中外合资企业，就是使用国外车型生产许 可证的企业。面对我国加入WTO后的汽车市场挑战，需要在观念上实现突破：一是轿车造型 不必考究“民族风格”，关键是外形设计满足特定地区的审美观念，也在世界范围能够引起共 鸣这通过聘请世界级的汽车造型设计大师可以解决；二是许多世界知名品牌轿车并不一定 由生产厂家所在国设计的，关键是是否拥有知识产权。也就是说，知名新产品品牌的开发， 并不一定非要100％自主开发不可。经过考察多家国际著名设计公司，华晨集团确定与意大 利设计公司合作，并由其创建人久加诺主持车型设计。从1996年以来，双方工程技术人员对 车型理念进行大量的沟通，使车型在具有超前性的同时符合中国人的审美标准。在造型的中 后期，双方就系统性能、部件结构、加工工艺进行方案讨论，共同进行计算机建模、性能仿 真、工程绘图等工作。经过与国际合作，大大提高了我国设计车型的技术水平。 中华轿车在1999年完成设计方案，通过英国公司进行第一轮、第二轮样车试验，各项功 能、性能指标完全符合设计要求。英国专家认为中华轿车的造型及技术水平有的已超过了目 前欧洲的同级别轿车。日本丰田公司高层人士参观后，认为中华车型与丰田未来产品的理念 十分相近。 德国宝马汽车公司的无偿技术援助使中华轿车如虎添翼。由德国公司负责生产中华轿车 的人员培训，并参照宝马标准制定出中华轿车所有零部件的标准，使我国轿车生产有了自己 的质量标准体系。为了尽快缩短我国汽车工业设计与世界水平的差距，华晨集团投资1亿元 与清华大学组建了汽车工程开发研究院，并捐出中华轿车项目的产品设计资料、工艺设备的 图纸和技术，使国内能够消化和吸收中华轿车的产品设计、设备工艺图纸和技术，为将来与 国外设计公司联合开发下一代产品打下基础，进而实现自主开发。
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