返回
难得一份好感受
国产轿车品质如何
铃木大维特拉闪亮登场
挑战极限国产车亦英豪
由于真皮座套柔和细腻，豪华舒适，还具有透气、散热、吸汗、防潮等功能，
所以我早就想为自己的车座加装上一套真皮“衣裳”。在朋友的推荐下，我来到
了三环南路六里桥南的华夏汽车服务公司。
宽敞的营业大厅里，整齐地陈列着琳琅满目的汽车用品，让人感觉这家店实
力不俗。在靠南侧的一面墙上，挂着可供顾客选择的各形各色的真皮材料。真皮
加工车间里摆着数台专业缝纫机，十几位工人可将顾客选择的皮料当场加工成型
。由于是现场流水作业，所以顾客可以亲自看到每一道工序。
娴熟的业务员热情地向我讲解怎样选择皮料，真假皮料的识别，车内环境和
车的颜色应如何搭配。听业务员说高档次的皮料当属意大利黄牛皮，它质地厚实
，柔软光滑，富有弹性。如果顾客只需一般档次的座套，也可选择国产牛皮。对
真皮百般挑剔的我最终倾心于来自意大利的黄牛皮。
在工人加工皮料的时候，我被请进了供顾客休息的接待室。喝着清茶，看着
电视，一个多小时不知不觉地过去了。业务员走进来告诉我，座套已经装好了。
我多少感到有些惊讶，这么复杂的工序，在这么短的时间就完成了，质量会有保
证吗当我走到车旁时，精美华贵的座套令我顾虑全消。众所周知，京城的汽车装
饰店鱼龙混杂，良莠不齐，这次在华夏的修车经历带给了我一份难得的好感受。
国产轿车耐久性如何作为出租用车，其品质和经济效益能否满足用户的需要
最近完成的一项以出租汽车为对象的调查，对此做出了肯定的回答。
此次调查涉及三种国产轿车：捷达、桑塔纳和富康。对捷达和桑塔纳的调查
在深圳进行，对富康的调查在广州进行。结果表明，三种轿车的首次大修平均里
程均在２０万公里以上。城市综合工作情况下每百公里油耗：捷达为９．４升，
富康为９．７升，桑塔纳为１０．５升，桑塔纳２０００型为１１．７升。这与
各种轿车的发动机功率和效率基本上是一致的（广州路况比深圳差，富康的油耗
在接受调查时受到一定影响）。
月均维修费用：桑塔纳为１０２０元，桑塔纳２０００型为１０３２元，富
康为９６５元，捷达为７８３元。
国产轿车的发动机、变速系统等基本部件，其性能和耐用性同国际先进水平
差距已大大缩小，因为被调查的出租车平均行驶里程都在４０万公里左右，远远
超过了国家规定的公务用车和家庭用车在１０年—１５年使用年限可能达到的行
驶里程。
接受调查的出租车司机普遍认为，国产轿车在几个方面需要改进：桑塔纳需
要改进的是制冷系统和操作系统，桑塔纳２０００型应尽力降低油耗；捷达需要
改进外形和后座空间；富康需要改进外观和空调。
在今年的日内瓦车展上，铃木公司推出其５门的４轮驱动大维特拉汽车。该
车被认为是真正的４轮驱动集大成者。
铃木公司一直保持着以运动型多用途车为基础，致力于４轮驱动开发的悠久
而稳固的传统。３０年前，即１９６８年第一辆铃木４轮驱动车开始研制时，只
有三个座位，帆布车门簌簌作响，单薄的车体支承在钢板弹簧上。
１９８２年铃木公司推出ＳＪ４１０，这是一种新型车。３３瓦功率的大发
动机使它成为越野能手，名噪一时。
１９８８年全新维特拉问世。１．６升的发动机，轻合金缸体，这是真正的
４轮驱动越野车。它具有独立的钢制底盘，５速变速器，非全时４轮驱动，舒适
性及驾驶性能大大提高。
１９９１年长轴距、５门、１．６升型维特拉露面了。车宽未改而轴距加到
４０３０毫米，发动机为１６气门，有多点燃油喷射系统。卓越的能力及强劲的
外形使维特拉博得更多的买主。
１９９５年的维特拉装上了Ｖ６发动机，功率９９千瓦，有２４个气门。车
身修改得更粗壮，车内装备有双气囊、电动车窗。１９９７年铃木引入了增压柴
油机。这一系统使铃木车在越野中更显身手，经济性好，功率高。这个时候，铃
木可以说应有尽有了。
１９９８年，３０年过去了，铃木公司在全球４轮驱动汽车市场及高精尖技
术范畴内已是赫赫有名。此时ＳＵＶ新型大维特拉横空出世。该车保持着铃木的
老传统，而又有新的突破。装备有２．５升、Ｖ６、１０５千瓦发动机，４速自
动或５速手动变速器。在选用４轮驱动或是２轮驱动方面，大维特拉装有一台引
为自豪的新式驱动形式选择系统，这一装置可使司机高速行驶中在驱动方式上进
行选择。
外观比以前要柔和些，这些变化可以明显地看出来，但又很细微。这一切都
使大维特拉看起来粗壮结实，孔武有力。它还有为数众多的辅助装备在吸引着你
：备用车轮罩、雾灯、空调……你会不由自主地走进它，欣赏它。
这里要提醒大家，危险的驾车练习一定要在开阔的场地、在专业人士的指导
下进行。有些动作是只有专业人士才能做到的，不要轻易学习。不久前，一汽—
—大众公司为了提高自己试车员的驾车水平，特意花１５万元的师资费，从德国
奥迪公司请来安全驾驶教练。原本在我们眼中已经是驾术高超的试车手们，在安
全教练面前却显得有些“小儿科”了。快速避让、小弯急转、侧滑纠正等技术，
教你在高速行驶时，躲避危险，快速反应，正确操作，以达到安全驾驶的目的。
为做这些危险的应急处理练习，短短的十几天时间，就报废了几辆捷达车。可见
高技术的获得是要付出巨大代价的，个人一定要慎重。
试车历来都是有危险的，厂家也事先给车辆和人员都上了保险。但似乎谁也
没想到会“享受”这份保险。可偏不走运，我们同行的一辆可以说是最好的车—
——奥迪１．８Ｔ“壮志未酬身先死”了。汽车只是外壳的损伤，车上的三个人
除后排的乘客肘部有些许擦伤外，均安然无恙。撞车着实令人有些扫兴，但无意
间却为奥迪车做了一个活人的安全侧撞实验，也可谓是塞翁失马。
撞车是在一刹那之间发生的，车辆１８０度调头，车身侧面撞树停下，右侧
两车门向内凹陷，车顶向上凸起，前脸也给撞花了，外观看起来有些惨不忍睹。
幸运的是撞击力度正好是在右侧前后两门之间的侧梁上，司机及乘客没有受到伤
害。令人没有想到的是，龇牙咧嘴、凹腹凸顶的残车依然可以在高速路上以１６
０公里的时速狂奔，从出事地点开行２００公里提前回了长春。这是惟一一辆半
途撤队的车。
事故撞击只损坏了车壳，发动机、传动系统、行驶系统均能正常运转。据驾
驶该车的“勇士”称，虽然１．８Ｔ的右侧玻璃已无，但前风挡裂而不碎，高速
驾驶没有问题；空调系统完好，只是没了侧窗，开空调有点费油。本次活动的负
责人表示，事故虽然是大家都不愿看到的，但这也从另一侧面证明了奥迪汽车的
被动安全性能。据有关人士透露，该车可能会在相对长的时间内保留下来，以便
进一步进行事故分析，并作为奥迪轿车被动安全性的实证。
三千多里路的驾车之旅使参加试车人员的车技都有了大幅度的提高，驾车经
验也丰富了不少。在东北绕此一圈，初秋的北国风光很是迷人。如果你有兴趣驾
车旅游，这将是一条非常好的线路，既可满足驾驶欲望，又可欣赏沿途的好山好
水好风景。
附上我们的行车路线图及一些照片，也许你能更真切地感受这三千里白山黑
水的试车之旅。