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机票打折方式多算计清楚得实惠
风物长宜放眼量
部分航空公司离京航线一览表
乘机出行规矩知多少
春运高峰已至，天上地下，人来人往，一片繁忙。如果能用买一张软卧的钱
来购买打折机票，而所费时间又可大大缩短的话，何乐而不为呢？近日，记者走
访了几家较大的航空公司，了解到各公司的一些优惠政策。
降价幅度大小不一
民航总局允许各航空公司按市场需求，在５％—４０％之间制订机票价格的
下浮幅度，各航空公司的降价幅度大小不一。
一年里不同月份，一周内不同日子，一天中不同时间段，各公司票价浮动幅
度都不尽相同。如四川航空公司自１９９７年１０月１日起实行散客或团队早晚
班（早８时前或晚６时后起飞航班）票价９折的优惠措施；南方航空公司的早晚
班飞机对散客可优惠到８．５折；北方航空公司的北京———三亚段十二月份散
客单程每周一、三、五票价按７．５折销售，二、四、六、七按９折销售的政策
。同是这家公司，在１９９７年１１月２０日—１９９８年３月３１日间，散客
购买单程可打９折、往返程可打８．５折（１９９７年１２月２６日—１９９８
年２月１１日之间除外）。
此外，各大公司从十二月起普遍开始实行多等级舱位多种折扣率的售票方式
（见表）。应该说明的是，目前，“多等级舱位”仅仅反映在票价折扣率方面，
以南方航空公司“多等级舱位票折扣”的情况为例，如果散客买到了普通舱中的
Ｗ－Ｂ等级中的Ｍ等舱位机票，折扣为８折，但若早些换登机牌，那么他完全有
可能坐在“Ｗ等”舱位中———即９．５折票价的舱位。实际上，飞机普通舱中
并没有再划分等级，乘客只按登机牌上标识的座位号入座即可。例如，多等级舱
位票价折扣表中，“Ｍ等舱位”打８折，而Ｍ舱的票有５张，就是“可打８折的
机票只有５张”的另一种说法而已，这５张机票售罄，散客就只能购买８．５折
、９折的机票了。这样的原因有二：一是各航空公司目前运行的飞机普通舱中，
并没有按多等级划分；二是要实行多等级舱位管理，需要民航的计算机售票系统
与机场离港系统连接，而现在使用的设备还达不到这一要求。
各公司针对特殊乘客实行不同的优惠措施。例如，同是教师、学生，南方航
空公司在１月１日—２月２８日期间可以优惠到６．５折，（其中１月２０日—
２月１０日间不执行）；新华航空公司的折扣率是２０％；北方航空公司在寒暑
假期间对师生的优惠则是６．５折。特殊乘客还包括老人（男６０岁以上，女５
５岁以上）、军人、残疾人、劳模等，特殊旅客购票均可享受不同程度的优惠。
附加条件略有差别
这里所说的附加条件，是指购买打折机票的一些手续问题。所有打折的机票
，各航空公司都存在着共同的限制条件：不得转签其他航空公司。但在能否预订
、提前多少天预订；能否改期；能否退票、如何收取退票手续费方面，各公司的
规定就略有差别了。例如，新华航空公司规定，所有打折机票均不得预订；国际
航空公司的７折机票不能预订，而７．５折与９．５折的机票可以预订；西南航
空公司的优惠票只能在飞机起飞前７天之内预定。大多数航空公司的优惠票都不
能改期，据记者了解的情况，国际航空公司的９．５折机票可以改期。西北航空
公司的优惠票在同时间、同航班、同舱位的情况下可更改日期。至于退票，一般
要在补齐差价并收取相应的手续费后可退，但像国际航空公司的７折机票、７．
５折机票，新华航空公司的８折机票（人大代表、政协委员、劳模、军人购买的
８折机票未做规定）不得退票。也有的公司如西南航空公司规定退票要在原出售
地。此外，享受优惠条件的特殊旅客，如教师、学生，也要注意购买优惠机票时
，除有效证件外，是否还需学校开具的证明，且是否要到指定的网点购票。
总之，民航总局推行“一种票价、多种折扣”的票价体系后，各公司在票价
改革方面仍处于“摸着石头过河”的阶段，其中必有不完善的地方，但多等级舱
位票价折扣率方式会一直存在下去。随着时间的推移和航空公司对市场的不断探
索，独飞航线占据票价优势、共飞航线达成票价协议的情况将会出现。相信不久
的将来，乘飞机出行对普通百姓来说将不再可望而不可及。
民航总局下发关于机票售价浮动管理的通知，其根本目的在于规范航空客运
市场的激烈竞争，不论中央还是地方的航空公司，都站在同一起跑线上，公平地
竞争。这不论对国家、对航空公司还是对乘客来说都是一件好事。但记者在采访
过程中却颇费周折，个别航空公司对“机票打折具体优惠措施”这一简单问题“
犹抱琵琶半遮面”，不肯做正面回答。究其原因，恐怕还有一个“暗扣”问题。
所谓“暗扣”，是指航空公司将折扣机票交代理人出售，若机票代理人以高于折
扣的价格将票售出，则多出部分归代理人所有。这样做的目的是为了调动代理人
的积极性，更尽力地为其招徕乘客。“暗扣”是一种不公平竞争，是为民航总局
所明令禁止的。
“暗扣”或许会给这样的公司带来一些眼前的利益，但却是以其长远的利益
为代价的。看今后的发展趋势，航运必将进入买方市场，现在正是各公司树立自
己企业形象的大好时机。谁能以实在的价格给乘客以实惠，用优质的服务最大限
度地满足乘客的需要，谁就能占据乘客心目中的位置，在今后的竞争中抢得先机。
因小失大绝非明智之举。
国际航空公司北京至：呼和浩特，包头，海拉尔，锡林浩特，沈阳，大连，
锦州，长春，吉林，哈尔滨，郑州，洛阳，南阳，烟台，威海，青岛，西安，成
都，重庆，长沙，武汉，襄樊，宜昌，福州，广州，海口，杭州，徐州，厦门，
温州
南方航空公司北京至：北海，长沙，广州，桂林，海口，南京，南宁，深圳
，武汉，厦门，郑州，珠海，乌鲁木齐
东方航空公司北京至：杭州，济南，南昌，南京，青岛，上海，烟台
西北航空公司北京至：西安，南京，桂林，哈尔滨，兰州
西南航空公司北京至：湛江，昆明，哈尔滨，贵阳，重庆，成都，长沙
深圳航空公司北京至：深圳，义乌，黄岩，南昌
新华航空公司北京至：湛江，烟台，延吉，沈阳，青岛，济南，哈尔滨，海
口，桂林，广州，重庆，常州，长沙
四川航空公司北京至：成都，重庆，哈尔滨
北方航空公司北京至：长春，长沙，大连，福州，哈尔滨，吉林，牡丹江，
齐齐哈尔，三亚，汕头，沈阳，深圳，武汉，延吉
１．定座
旅客只有在定妥座位后，才能凭该定妥座位的客票乘机。旅客可在各航空公
司售票处或代理售票处预订座位。已定妥座位的旅客，如未在购票时限内购票，
所定座位即被自动取消。
２．座位再证实
旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，如在该联程或回程地点停留７２小
时以上，须在该联程或回程航班离站两天中午１２点以前，办理座位再证实手续
。否则，原定座位不予保留。
３．退票
旅客在航班规定离站时间２４小时以内、两小时以前要求退票的，需支付客
票价的１０％为退票费；在航班规定离站时间前两小时之内要求退票的，收取客
票价的２０％为退票费；在航班离站时间后要求退票的，按误机处理。
４．客票遗失
旅客遗失客票，应以书面形式向有关航空公司或其销售代理人申请挂失，并
需提供足够的证明。在旅客申请挂失前，客票已被冒用或退票的，航空公司不再
承担责任。
５．误机
误机系指旅客未按规定时间办妥乘机手续或因其旅行证件不符合规定而未能
乘机。旅客误机后，如要求改乘后续航班，在后续航班有空余座位的情况下，有
关航空公司应积极予以安排，不收误机费。误机旅客在航班规定离站时间以后要
求退票，需支付客票价的５０％为误机费。
６．行李赔偿
托运行李如发生丢失或损坏，由航空公司负责赔偿，赔偿金额每公斤不超过
人民币５０元。如行李的价值每公斤低于５０元时，按实际价值赔偿。
７．行李声明价值
托运行李每公斤价值超过人民币５０元时，可以办理行李声明价值，航空公
司收取相应的声明价值附加费。声明价值不能超过行李本身的实际价值。每一旅
客的行李声明价值最高限额为人民币８０００元。如此件行李丢失，航空公司按
声明价值赔偿。
８．航班延误时航空公司的责任
因航空公司机务维修、航班调配、商务、机组等原因，造成航班在始发地延
误或取消，航空公司按规定应向旅客提供餐饮或住宿等服务。由于天气、突发事
件、空中交通管制、安检以及旅客等非正常原因，造成航班在始发地延误或取消
，航空公司应协助旅客安排食宿，费用由旅客自理。