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周年寄语
自动挡与手动挡 汽车的驾驶差异
ＣＤＭＡ手机 粉粉墨墨登登场场
步入了１９９８，“精品”也满五周岁。五年来，“精品”在读者的关爱下
一天天长大。作为服务的一个领域，《汽车世界》也跟读者见面近三年了。这时
期正是汽车一步步走向家庭的阶段，我们的版面及时跟上了这一脚步，成为了广
大车主有车生活的一部分。
今年，《汽车世界》版仍将坚持为读者服务的方针，把版面办得进一步贴近
百姓生活。在保留原有栏目的基础上，将多加入国车、国内汽车企业的报道，特
别是对桑塔纳、捷达、夏利等几个主要车系的报道。为了能进一步满足读者的需
求，版面的栏目和报道内容今年将做一些调整。去年北京的老百姓开始大范围地
进入“有车族”，刚刚接触到车，有很多车的东西需要补充，汽车版的文章就大
多做在如何指导大家购车、开车上，这是一种普及。今年，有车的人开始进入到
用车、养车、修车的阶段，问题也不断出现了。我们的汽车版也就跟着向这方面
转移。在保留原有版面内容的同时，新开辟了“有车生活”、“精品货廊”、“
汽车笑话”等新栏目，让读者把有车的酸甜苦辣写出来，让读者在我们的报纸上
发现好的车用产品，让我们的读者得到丰富的汽车知识。原有的受广大读者喜爱
的好栏目，如“新手课堂”、“汽车诊所”等介绍专门技术的栏目，技术含量会
增加一些，让读者能随我们的报纸一同不断提高。当然，我们也注意到了要照顾
刚刚有车和还没有车的朋友，会在“车迷乐园”、“名车赏析”等栏目中介绍一
些有趣味和有欣赏价值的东西。我们希望，“精品”的汽车版是一块能为您的“
有车生活”再添点儿乐趣的版面，是一个让您坚持读下去以后能成为“汽车通”
的版面。目前，汽车修理、汽车保险是个很令人头痛的领域，也是今后我们需要
特别努力报道的方面。
愿广大的读者能积极参与我们的栏目，把版面办得更好。使京城有车人的生
活更实惠、更精彩。
很多人都认为自动挡的汽车驾驶起来很方便，没有手动挡汽车开起来的繁琐
操作，大部分工作都是由机械装置来负担的。甚至不少人把开自动挡的汽车看成
是“低智慧、低智能”的活动，放松了应有的戒备，使自动挡车本该有的安全又
都丧失了。随着科技的进步，汽车马力越来越大，车速越来越快，要求车主的驾
驶技术也越来越高，特别是反应能力要更强。如果是手动挡的汽车，换挡时机、
油离配合、空挡滑行等等驾驭之道很多人都不陌生，或许还是实践的高手。但是
要说到自动挡汽车的驾驶技巧，恐怕就会感到无话可说，不就是放到Ｄ挡踩油门
吗。那么，自动挡汽车的驾驶到底和手动挡的汽车有什么区别呢？
以一部汽油发动机的汽车而言，其发动机的大致转速在怠速７００ｒｐｍ到
最高转速７０００ｒｐｍ之间，是正常的使用范围。但在从静止、起步到最高车
速之间，车辆必须应付多种不同的行驶条件。有驾驶手动挡汽车经验的人都知道
，起步松离合、低速、中速、高速不断换挡，都要拿捏好油门和离合器的分寸，
适度收放，才能达到有效且舒适的加速过程。因司机驾驶熟练程度、路况判断准
确性、遇事反应的灵敏度等差异会造成截然不同的效果。手动挡汽车的性能若要
发挥出来，完全依赖驾驶技巧，如果遇上特殊路况，如陡坡上起步或是塞车，生
手常常会手忙脚乱，频频熄火。即便是老手，也会被塞车等频繁的换挡、踩踏操
作搞得身心疲惫。
自动挡的汽车就是在此背景下蓬勃发展的，它的诞生使驾驶者可处在更轻松
、舒适、安全的操控环境。在超车、变换车道、转弯的同时，能够不必理会什么
离合器、挡把，集中精力应付复杂的路况即可。但是，有时往往事与愿违，近年
来自动挡汽车的事故率并不比手动挡车低，推究其原因，人为疏忽占了绝大部分
，步入了“方便导致随便”的恶圈。这里有必要提醒自排挡车主，自动挡的车更
需要有安全驾驶观念。
·自动挡汽车的优点
自动挡汽车有很诱人的优点，首先是不用操作离合器。手动挡汽车要想开好
，最重要的技巧在于油离配合，弄不好抖动、熄火是小，造成机械损耗，缩短车
子寿命，使车子很难驾驭是大。而自动挡的车，只要把排挡杆拨入Ｄ挡，从起步
到极速，统统交给变速箱来操控，驾驶者只要细心操作油门和刹车即可。无论是
大角度的急转弯、超车急加速等动作都可以放心让自动变速箱负责。当然，如果
有足够的知识和技巧，还可以用手动换挡来达到更快提速的目的。特别是堵车时
，只需右脚操作刹车和油门，大大简化了操作强度。
再有的好处是上坡起步不会失误。坡起一向是新手的难关，油门、离合、刹
车三个踏板同时顾及，或是手刹、离合、油门相互配合，常常让人手忙脚乱。如
果学会了半脚离合，就会轻松不少。但新手又很少敢用，特别是后面有车的时候
，心理负担大，就更会慌乱不堪。自动挡车就方便得很了，踩住刹车等待，松开
后不用给油，车也会向前蠕动，根本不必担心会溜车。特别陡的坡，松开刹车马
上跟油也绝不会有什么危险。
·自动挡汽车的缺点
自动挡车也有它不可克服的缺点，最明显的是动力传输效率欠佳。因为自动
变速箱是运用扭力转换器来传递动能，动力转换媒介是自动变速箱油，因其是液
体，且发动机启动后便不停流动，当然要造成动力损失，一般在１０％左右。动
力传至轮胎，动能已经降低了一成。加上自动变速箱本身较重，不知不觉间驾驶
者就易将油门加大，间接地造成油耗的增加。
还有一个缺点是无法产生发动机刹车的效果。车辆除了加速性能受人重视外
，停车性能的好坏也是不容忽视的，要比车开得快更重要。除了脚踩刹车之外，
发动机本身也有刹车效果。对手动挡车子来说，一旦驾驶者将右脚从油门踏板离
开，就可立即产生发动机刹车，自动让车速减缓。此时若把排挡换入低挡，则刹
车效果更明显。但是，一部自动挡的车子，即便是在发动机刹车时，实际效果也
很有限。
自动挡车还有一点也不好，无法推车启动。车子再好也难保永远不出事，抛
锚是在所难免的。人为造成的燃料耗尽、电瓶缺电是较为常见的一些抛锚原因。
如果是电瓶没电，手动挡汽车可以用推车的方式起动发动机，而自动挡的车子，
除了把车推到路边安全地带等待救援，几乎无法可想。由于自动挡车不像手动挡
汽车，车轮转动的动能能够直接传达到变速箱齿轮，所以不管你多用力推车，动
能只是被动力转换器吸收。
自动挡的汽车虽然操作简单，但是也容易有误操作，混淆油门、刹车，排错
挡位等，同样是很危险的。更为可怕的是，简单的操作让人放松了开车应有的警
惕，在千变万化的路况中，反而增加了出错的危险。
手动挡有驾驶的乐趣，自动挡有轻松的享受，但是都不是尽善尽美的，只有
车主自己努力才能使手中的车子物尽其用，发挥良好的性能，又快捷又安全。
ＣＤＭＡ对许多人来说还是个陌生的名字，正像数字技术对模拟技术而言是
一场革命一样，ＣＤＭＡ技术的成熟使数字移动通信迈入了更清晰、更安全、更
自由的新阶段。
毋庸置疑，中国移动通讯大发展的时代已经到来。十年前，人们不知“手机”
为何物，移动电话被作为身份财富的象征。现在几乎人人对移动电话有了发言权，
连孩子都懂得“待机”、“水货”，认识摩托罗拉、诺基亚、西门子、爱立信。
１９９７年１１月，北京电信长城移动通信有限公司正式挂牌成立，这标志着新
一代的数字技术———ＣＤＭＡ已经在北京进入移动通信的大市场。
据市场调查，９０％的手机用户认为通话质量至关重要，话音清晰、不掉话
是移动电话使用者最基本的愿望。而ＣＤＭＡ系统的“多径接收”、“软切换”
技术在提高通话质量方面都堪称典范。
“多径接收”具体说就是手机内置多个接收机，同时接收信号，如同从一张
照片上得到的是平面印象，而一张全息照片从各个角度看过去，反映出的才是完
整、详细的全貌。“多径”其实就是各个角度的意思，综合叠加一下，噪音被滤
去，清晰的话音就自然凸现出来。
“软切换”是ＣＤＭＡ独有的防掉话技术，避免了以往越区切换的不可靠性
———与一个基站“告别”，再去寻找下一个控制基站，如果该基站拥挤，联络
不上造成掉话，你的手机就变成了“汪洋中的一条船”，孤立无援。而ＣＤＭＡ
不同，每当使用者靠近基站控制区边缘，都会自动与另一个最近的基站取得联络
，直到确认手机离开区域边缘，才与较远的基站断开联系。这就仿佛接力赛、交
接班，以“双覆盖”的过渡方式，保证整个通话过程的连续。“软”的意义就是
“灵活”，灵活保险的切换方式使ＣＤＭＡ系统的掉话率大幅下降，其掉话现象
大约像运动员接力失败一样少见，这对于无线通信来说是非常可贵的。
ＣＤＭＡ本身的意思是“码分多址”，也就是靠编码不同来区分手机、寻找
用户，而不像模拟系统一样靠频率，或像ＧＳＭ系统那样靠极微小的时差。ＣＤ
ＭＡ系统的编码非常长，有４．４亿个数字组成，手写出来会有上百万公里，而
且每部手机的编码还依据公式随机变化，使妄图盗码者既无法截取，更无法跟踪
窃听。
还有一层“安全”的含义是针对手机使用者本身而言的，ＣＤＭＡ系统采用
更先进的功率控制技术，发射功率最高只有２００毫瓦，普通通话功率可控制在
零点几毫瓦。与各种家用电器相比，ＣＤＭＡ的功率都在万分之一以下，其辐射
作用完全可以忽略不计。因而在当前全球电磁污染日益严重的情况下，人们欣喜
地称ＣＤＭＡ为“绿色产品”。